共享单车中哪一个现状最惨?或面临禁投/清场!

洋洋洒洒、沸沸扬扬的共享单车,已经从创业蓝海,逐渐变为人人敬畏的存在。服务大众,为更多人提供绿色出行的自行车,创造了它第二次的勃勃生命,而创造这段传奇的现状,为何都在“禁止投放”呢?

ofo应该是最惨的!不改变,就面临禁投、“清场”命运!

多到成“灾”

卓普科技曾多角度剖析过共享单车,从盈利模式,到运营方法,甚至有的企业照搬电商O2O模式,一边投放车辆收获会员,另一边想办法引流做广告。

当然,除了这些独立运营的注册共享单车公司,还有不计其数的“无牌”企业。再加上“花式”加盟的抢占商机路线,庞大而杂乱的共享单车市场,如今随着“大规模发展”,已经千疮百孔,步履蹒跚。

不单是大城市的“联名”禁投,连许多小城市都发出申明:“别来了!”为什么从大张旗鼓的欢迎入驻,到如今的多城禁投呢?共享单车的方便,或许和“灾难”同在。

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在大城市

一方面解决着“最后一公里”的疑难问题,让众多用户,有车用,健康用,随时用。而另一边,拥堵火车站,地铁口,公交站等人流量巨大的交通“枢纽”路段。

在上下班的高峰期,有的地方车辆成灾,而有的地方无车可用;巨大的时间差,让众多企业给出了统一的解决方案——加大投放量。

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而在小县城

不归摩拜和ofo“管辖”的区域,已经日渐成为“杂牌军”的天下,加盟火热,每辆500-1000元的成本,就能直接入局现在“最火”的共享经济。多家投放,多线管理,共享单车的火,引燃了许多人腰包里的“闲钱”,从而让拥挤的市场,更加拥挤。

再加上“眼光独到”的人才众多,有闲钱投资的老板更是枚不胜数,每人500辆,50万的小投入,多几家规模和数量的投放,就是足以撼动一个小城市承受力!

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禁投和治理风波

卓普科技提醒,共享单车的发展,一方面归结于市场需求,另一面,还是政府的大力支持。而今,多城市的的态度已经非常明确:“禁投”和“整治”!

卓普科技以深圳为例,这次的要求非常严格,不单在数量上已经给出红线,不能逾越,连硬件要求,软件要求,管理要求,也给出了“硬指标”:

1.向社会各界公布资金管理状况;

2.共享单车企业统一配备卫星定位智能锁;

3.对于用户违规停放的须于30分钟内完成处置;

4.各企业按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例,配备车辆维护、维修和调度人员,对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模……

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卓普科技解析:

当然,具体细节,卓普科技不做详细归纳,仅根据以上四点,做出相应的影响解读,看对目前现有的共享单车,有何影响?虽然仅是深圳一区的“方法”,但随着共享单车的监管逐步扩大,增至全国,也是“顷刻之间”。

首先是资金的管理,除了共享单车“名企”之外,少有共享单车运营公司愿意把自己的押金池对外分享,并独立监管,不运作在正常的“收入范围内”。据卓普科技了解:众多加盟共享单车的宣传公司,把押金,可是作为“收回成本资金”来管理的!

第二,卫星定位,这一角度,直接“封杀”了老式机械锁的单车投放,众所周知,ofo小黄车老牌锁的车辆最多,因此影响也最大。

第三,30分钟到场,这一速度的规定,表达了严厉整治的决心,当然,匹配下一条5‰的人员配备,足以让众多企业,耗费巨资。

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卓普科技以数据为例:

深圳目前保有共享单车89万辆,5‰的运维人员就是4450人。

北京4月份数据为70万辆,5‰的运维人员就是3500人。

郑州7月份数据为39万辆,5‰的运维人员就是1950人。

如果分城市的数据不能帮助您更好的理解,那卓普科技以ofo和摩拜为首的共享单车企业在全国总投车辆约为2000万为例,需要维护的人员配备就是10万。

这仅仅是两家企业的需要运维的人数,不加保障企业正常运营和推广的部门,当然研发部门也除外。以最低的公司标准为例,3000元/人/月,需要花费在维护上的投入,就已经高达3亿/月。

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新出路?

如此庞大的人员配备和资金需求,想入局的企业,卓普科技提醒,请慎重。再者而言,共享单车已经不同于电商O2O模式,依赖老套的资金池和用户量,就像获取融资和发展的时代,已经成为昨日,新技术的发展和未来匹配的能力,才是重中之重。

例如摩拜的大数据,利用“魔方”等人工大数据手段积累的用户骑行轨迹或为城市自行车道规划提供了一种新思路。

卓普科技提醒:越来越多的产品和发展会加入到大数据中来,互联网化已经成为趋势,仅着眼于线下的发展,已经倍加受限,ofo小黄车,准备好了吗?还有更多的共享单车企业,不改变,或者真要面临“清退”的浪潮。

当然,此条方法,也同样适用于其他行业。未来已来,不惧挑战!

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